ومع إدخال نماذج أجنبية متقدمة، أدى توطين مختلف أنواع التروس الفولاذية إلى رفع فولاذ التروس في بلدي إلى مستوى جديد. الفولاذ الألماني Cr-Mn ، والصلب الياباني من سلسلة Cr-Mo ، والفولاذ SAE86 الأمريكي يلبي متطلبات فولاذ التروس المتوسط والصغير. تستخدم بعض تروس الشاحنات المحلية العلامة التجارية الأمريكية SAE882H الصلب ، مثل التروس المشطوفة للجسر 8t و 10t تستخدم SAE8822H ، والتركيب الكيميائي الرئيسي (جزء الكتلة ، ٪) من هذا الفولاذ هو 0.19 ~ 0.25C ، 0.70 ~ 1.05Mn ، 0.15 ~ 0.35 Si ، 0.35 ~ 0.75Ni ، 0.35 ~ 0.65C، 0.30 ~ 0.40Mo. تعتقد الأدبيات أن التحكم في الصلابة هو المفتاح لحل مشكلة تشويه العتاد. لتقليل التشوه ، يجب استخدام الفولاذ H مع عرض النطاق الترددي لصلابة Jominy أقل من 4HRC. دقة (منطقة الاتصال) للتروس المصنوعة من الفولاذ H بعد المعالجة الحرارية أعلى بنسبة 70٪ إلى 80٪ من الفولاذ العادي ، ويتم إطالة عمر الخدمة. لذلك ، اشترطت البلدان المتقدمة صناعيا على التوالي منطقة تصلب الفولاذ الهيكلي من سبائك الكربن. الحد من منطقة الصلابة إلى نطاق ضيق جدا (4 ~ 5HRC) حسب الحاجة. 1) عند الطلب في ألمانيا ، يمكن أن تكون هناك حاجة إلى صلابة الفولاذ لتكون ضمن نطاق معين ، أو يمكن تضييق صلابة الفولاذ. 17CrNiM06 مناسب جدا لتصنيع تروس السيارات عالية المعامل والخدمة الشاقة. التركيب الكيميائي الرئيسي (جزء الكتلة ، ٪) من هذا الصلب هو 0.15 ~ 0.20C ، 0.40 ~ 0.60Mn ، 1.50 ~ 1.80Cr ، 0.25 ~ 0.35Mo ، 1.40 ~ 1.70Ni. وقد تم إنتاج هذا الفولاذ واستخدامه في بلدي. تعتقد الأدبيات أنه في عملية كربنة التروس الفولاذية 17CrNiM06 ، مع تقليل إمكانات الكربون بشكل مناسب في المرحلة المتأخرة من الكربنة ، يزداد معدل التبريد بعد الكربنة ، ويتم تغيير تبريد الهواء إلى تبريد الهواء لمنع تكوين كربيد كبير ، ثم درجة حرارة عالية عند 630cC Tempering ، لترسيب جزء من كربيد السبائك ، من أجل تقليل كمية الأوستينيت المحتفظ بها أثناء التسخين الثانوي والتبريد عند 820 درجة مئوية ، وأخيرا الحصول على بنية معدنية أفضل. 2) يتطلب مصنع الشاحنات الثقيلة "Styer" في النمسا عرض نطاق ترددي قابل للصلابة يبلغ 7HRC. 3) الشاحنات اليابانية المتوسطة والثقيلة ، مثل شاحنات العلامة التجارية "هينو" KB222 9t وشاحنات العلامة التجارية "نيسان" CKL20DD 8t ، تستخدم على نطاق واسع الفولاذ سلسلة Cr-Mo لتروس ناقل الحركة وتروس المحور الخلفي ، مثل الفولاذ SCM420H و SCM822H ، والتي تعادل 20CrMnMoH المنتجة محليا والصلب 22CrMoH في بلدي.
هذا النوع من الصلب لديه صلابة عالية. ضمن نطاق معين ، يزداد عمر التعب الانحناء للعتاد مع زيادة الصلابة. أشارت الأدبيات إلى أن Changchun FAW بدأت في استخدام فولاذ 20CrMnTiH عند إنتاج تروس المحور الخلفي للشاحنة 9t من ماركة "Jiefang" ، حتى لو كانت تستخدم الفولاذ مع صلابة المجموعة الثانية. (J9 = 36 ~ 42HRC) ، مركز الأسنان لعجلة التروس بعد المعالجة الحرارية الصلابة هي فقط 22 ~ 24HRC ، والتي لا تلبي متطلبات الشروط الفنية للترس. عندما تكون السيارة قيد الاستخدام ، ستتلف تروس القيادة والشطب المدفوعة للمحور الخلفي في وقت مبكر. لذلك ، يجب اختيار فولاذ Ct-Mo ذو الصلابة الأعلى. يشير تكوينه الرئيسي إلى فولاذ التروس الياباني SCM822H. التركيب الكيميائي الرئيسي (جزء الكتلة ، ٪) من هذا الصلب هو: 0.19 ~ 0.25C ، 0.55 ~ 0.90Mn ، 0.15 ~ 0.35Si ، 0.85 ~ 1.25Cr ، 0.35 ~ 0.45Mo. بعد التفاوض مع مصنع الصلب ، تم إنتاج درجة فولاذية جديدة منتجة محليا 22CrMoH ، مع مؤشر صلابة J9 = 36 ~ 42HRC ، والذي يلبي متطلبات تروس السيارات. ومع ذلك ، فإن أداء عملية هذا الفولاذ ضعيف ، ويمكن قطع الترس الذي يزور فارغا بعد معالجة التلدين متساوي الحرارة. الصلابة هي 156-207HB ، والهيكل المعدني هو الفريت proeutectoid + البيرليت eutectoid الزائفة. هذا الصلب لديه صلابة عالية. من السهل أن يؤدي التطبيع الطبيعي إلى إنتاج باينيت حبيبي. ظهور الباينيت الحبيبي غير موات للغاية للقطع. إنه لا يقلل بشكل كبير من عمر خدمة الأداة فحسب ، بل أيضا بسبب ظهور بنية غير طبيعية ، فهو مصحوب دائما بسبب عدم تجانس الهيكل المعدني ، سيزداد تشويه المعالجة الحرارية للعتاد في النهاية. 4) تحاول شركات صناعة السيارات الأمريكية تقليل تكاليف الإنتاج مع تحسين موثوقية ومتانة قطع الغيار. وهذا يتطلب درجة عالية من الاتساق في الأبعاد الهندسية للمنتج والخواص الميكانيكية. لتحسين اتساق أداء المنتج للأجزاء المعالجة حراريا ، من الضروري تقليل درجة تشتت صلابة الأجزاء بعد التبريد ، والتي ترتبط ارتباطا مباشرا بعرض نطاق صلابة الفولاذ. إن اتساق صلابة قلب الترس سيقلل من تشويه المعالجة الحرارية ، وبالتالي تحسين دقة الترس ، وجعل توزيع الإجهاد الانضغاطي المتبقي على سطح الترس أكثر اتساقا. تروس نقل الحركة الأمريكية للشاحنات والتروس المشطوفة لقيادة المحور الخلفي مصنوعة من الفولاذ SAE8620 وفولاذ SAFA820. كما بدأ إنتاج واستخدام SAE8620H الأمريكية و SAE8822H وغيرها من درجات الصلب في بلدي (مثل Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant ، وما إلى ذلك) ، على التوالي ، لتروس نقل الشاحنات المتوسطة والتروس المشطوفة للمحور الخلفي.
